作者：王奇钟
页数：288
出版社：中国铁道出版社
出版日期：2017
ISBN：9787113237899
电子书格式：pdf/epub/txt
内容简介
《铁路行车结合部安全：机车乘务员结合部作业安全》共分7章，包括：机务行车结合部特点及作业要求，机车乘务员一次乘务作业结合部互控，担任特殊牵引任务时的结合部互控，非正常情况下接发车时的结合部互控，突发性非正常应急处理的原则和控制事态的方法，列车运行中遇有行车设备故障时的应急处理，列车被迫停车应急处理时的结合部互控。具有综合性、系统性和实用性，彰显出大安全理念。 《铁路行车结合部安全：机车乘务员结合部作业安全》可作为机车乘务员及机务运用安全管理人员培训教材、轨道车乘务员参考教材，亦可供车务、运输、供电、工务等部门有关人员参考。
作者简介
王奇钟，曾为机车司机，现为太原铁路局侯马北机务段教育科工程师，长期从事电力机车运用、列车操纵、行车规章及非正常应急处理等方面技术管理和培训工作，主编或参与编写培训教材20本。在《铁道机车车辆》《机车电传动》《铁道安全》等刊物发表机车运用、列车操纵、行车安全、职工教育等方面专业论文35篇；先后出版《韶山4型电力机车操纵与保养》《铁路机务行车事故案例面面观——阿虎行车记》《非正常情况下机务行车安全》《列车操纵技术实用教程》等专业著作，其中，《铁路机务行车事故案例面面观——阿虎行车记》曾在《铁道知识》《人民铁道报》等报刊连载，铁道网、人民网等媒体转载。
目录
第二章 机车乘务员一次乘务作业结合部互控
第一节 从出勤到挂车时的结合部互控
第二节 列车始发前的结合部互控
第三节 列车运行中的结合部互控
第四节 调车作业时的结合部互控
第五节 从到达到退勤时的结合部互控
第三章 担任特殊牵引任务时的结合部互控
第一节 货运机车临时牵引旅客列车时的结合部互控
第二节 开行路用列车时的结合部互控
第三节 牵引有限制运行条件的列车时的结合部互控
第四节 机车回送时的结合部互控
第五节 新建线路动态检测时的结合部互控
第四章 非正常情况下接发车时的结合部互控
第一节 非正常情况下发车时的结合部互控
第二节 非正常情况下接车时的结合部互控
第三节 自闭区间通过信号机显示停车信号时的行车注意
事项
第四节 调度集中区段非正常接发车时的结合部互控
第五节 轨道电路异常、占用丢失时的行车注意事项
第五章 突发性非正常应急处理的原则和控制事态的方法
第一节 突发性非正常应急处理的原则和结合部互控要点
第二节 非正常情况的发现与判断
第三节 控制事态的方法及注意事项
第六章 列车运行中遇有行车设备故障时的应急处理
第一节 机车故障应急处理注意事项
第二节 机务行车安全装备故障时的行车注意事项
第三节 弓网故障应急处理
第四节 列车制动系统故障应急处理
第五节 车辆故障应急处理
第六节 列车分离应急处理
第七节 线路异常时的行车注意事项
第八节 列车脱轨自动制动装置动作时的行车注意事项
第九节 列车运行中起非常时的应急处理
第七章 列车被迫停车应急处理时的结合部互控
第一节 区间救援时的结合部互控
第二节 分部运行时的结合部互控
第三节 列车退行时的结合部互控
第四节 组合重载列车区间停车处理时的结合部互控
第五节 列车发生火灾、爆炸时的应急处理
第六节 铁路交通事故应急处理时的结合部互控
参考文献
节选
《铁路行车结合部安全：机车乘务员结合部作业安全》： 1.铁路行车结合部安全的意义 铁路是一架大联动机，具有高度集中、各个环节生产联动、多专业作业协同等特点。车站、线路、信号等固定设备和机车、车辆等移动设备组成了复杂的铁路运输生产体系。车、机、工、电、辆等生产部门及有关工种组成了复杂的相互关联、相互交叉的运输生产链条。铁路行车作业过程中，两个及以上部门或工种在作业时间、作业空间、作业对象、作业内容等方面相互关联、相互交叉的关节点即为铁路行车结合部。 在铁路行车工作中，一个环节、一个工种、一个地点发生问题，很可能引起连锁反应，波及其他工种及生产环节，轻则影响运输效率，重则发生险情。在行车工作中，因为结合部职责不明、各自为政、联系不畅、交接疏漏、互不卡控等原因发生过不少令人痛心的行车事故。反之，如果各结合部门及相关作业工种能够各负其责，有效互控，事故链条就会切断，就会把隐患消灭在萌芽之中，事故就会避免。因此，保证铁路行车安全不仅需要各部门、各工种各负其责，恪尽职守，而且需要相关作业人员树立大安全理念，需要各个关联部门、关联工种紧密联系、协同配合，需要各个结合部环环相扣，有序衔接，相互卡控。 铁路结合部既是容易发生安全问题的关节点，也是消除安全隐患的关键环节。行车安全与遵章守纪和结合部互控具有如下关系：遵章十遵章十互控一安全；违章十遵章十互控一消除隐患；违章十违章十结合部失控一事故苗子或事故。故日：行车工作多联动，自控互控加他控，相互卡控堵漏洞，安全作业无险情。违章作业不自控，险情悬事随时生；互不卡控留漏洞，联动环节出险情。 2.铁路行车结合部特点 一是结合部的普遍性。铁路行车各工种在作业中，普遍存在与其他部门、其他工种的联系，尤其是机务、车务两大行车部门作业联系非常广泛。该联系表现为时间、空间上的重叠性，作业对象的关联性。相互关联的作业环节在同一时间或同一空间发生作业联系，如接、发列车作业过程中，车务部门要准备接发车进路、迎送列车，机车司机要按照信号显示和车站值班员、列车调度员的要求操纵列车。 二是结合部联系的多样性。铁路行车结合部，既有本部门相关作业人员相互联系的内部结合部，也有与关联部门发生作业联系的外部结合部。在行车工作中，一个工种会与多个工种发生作业联系，或一个作业环节牵涉到多个工种的联系配合，既有与本部门作业人员的联系，也有与其他部门、其他工种的联系。如，机车司机在一次乘务工作中既有与机务段机车调度员、地勤作业人员、外勤值班员等机务部门作业人员的联系，还有与车站值班员、列车调度员、检车员、调车员等关联部门作业人员的联系。 三是结合部联系的或然性。铁路行车设备及各专业结合部之间既有正常情况下的作业联系，也有非正常情况下的联系、互控，正常情况下不发生联系的作业内容或联系对象在非正常情况下会发生联系，而非正常情况，特别是突发性非正常情况的出现又带有突然性、多样性和偶然性。 四是结合部联系的时效性。铁路行车的高速度、高效率，以及处理突发性非正常的紧迫性要求各关联部门、关联工种的联系、互控必须及时、准确，尤其是在非正常情况下该特点表现的尤为突出。 铁路行车结合部上述特点要求有关行车人员必须熟悉与之关联的结合部门的作业联系范围、相互卡控要点和非正常情况下结合部互控措施，这是实现自控、互控、他控，保证铁路行车结合部安全的基本前提。 ……
