作者：(美)JohnC.Dixon著
页数：420
出版社：机械工业出版社
出版日期：2018
ISBN：9787111355052
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内容简介
本书包括汽车减振器的发展历史；振动理论减振器设计的基本理论；平顺性和操纵性；减振器设置；流体力学减振器的设计基础等。
目录
目录
第2版前言
译者序
第1章减振器概述１
11减振器发展历史１
12摩擦类型１４
13减振器构造１５
14行驶找平减振器３１
15位置依赖型减振器３５
16筒式减振器的一般形式３７
17安装座３９
18工作速度和行程４２
19制造４８
110文献综述５０
第2章振动理论５８
21概述５８
22单自由度无阻尼自由振动５８
23单自由度有阻尼自由振动６０
24单自由度无阻尼强迫振动６４
25单自由度有阻尼强迫振动６７
26库仑阻尼６９
27平方阻尼７１
28串联刚度７２
292自由度无阻尼自由振动７７
2102自由度有阻尼自由振动７８
211共振减振器７９
212平顺性和操纵性中的减振器模型８０
213端部频率（偏频）８１
214单自由度无阻尼垂直振动和俯仰振动８２
215单自由度有阻尼垂直振动和俯仰振动８４
216无阻尼侧倾振动８５
217有阻尼侧倾振动８７
2182自由度无阻尼垂直哺┭稣穸８７
2192自由度有阻尼垂直哺┭黾蚧振动９２
2202自由度有阻尼垂直哺┭鐾暾振动分析９４
第3章行驶平顺性和操纵性９７
31引言９７
32道路建模９７
33行驶平顺性１０２
34平顺性时域分析１０４
35平顺性频域分析１０８
36座椅上的乘客１１０
37车轮垂直跳动１１１
38操纵性１１２
39车桥振动１１４
310转向振动１１６
311行驶平顺性和操纵性的兼容１１６
312减振器优化１２１
313减振器的不对称性１２１
第4章设置１２７
41概述１２７
42运动比（或杠杆比）１２７
43位移法１２９
44速度图１３０
45计算机计算１３０
46机械位移１３０
47杠杆比的作用１３１
48杠杆比的计算１３３
49摇杆１３４
410刚性臂１３９
411双横臂悬架１４１
412减振柱式悬架１４３
413推杆和拉杆１４５
414摩托车前悬架１４６
415摩托车后悬架１４９
416整体车桥１５３
417干性剪式减振器１５５
第5章流体力学１５６
51引言１５６
52流体特性１５８
53化学特性１５８
54密度１５９
55热膨胀１５９
56可压缩性１６０
57粘度１６０
58热容量１６３
59热传导性１６３
510蒸气压强１６４
511气体密度１６４
512气体粘度１６５
513气体可压缩性１６５
514气体可吸收性１６５
515乳化１６８
516连续性１７６
517伯努利方程１７６
518流体动量１７８
519管道流动１７９
520速度分布图１８４
521其他损失１８７
522孔口１９１
523组合孔１９６
524涡流１９７
525宾汉流动２００
526液体—固体悬浮液２００
527ER电流变流体和MR磁流变液体２０２
第6章阀的设计２０５
61概述２０５
62阀的类型２０７
63盘状阀２０８
64杆状阀２０９
65柱塞阀２１０
66片阀２１１
67阀的特性２１３
68阀的基本模型２１５
69完整的阀模型２１８
610阀流量的求解２２２
611温度补偿２２４
612位置敏感阀２２６
613加速度敏感阀２３０
614压强速率阀２３１
615频率敏感阀２３２
616行程敏感阀２３２
617压电阀２３６
618双向作用薄片阀２３７
619旋转可调阀２３８
620波纹管阀２４０
621简单管阀２４１
622顶（或头）阀２４３
623多阶段阀２４３
第7章减振器特性２４４
71引言２４４
72减振器基本参数２４８
73机械摩擦２５０
74静载荷２５３
75活塞自由体受力图２５４
76阀的流量２５６
77减振器压强和阻尼力２５７
78线性阀分析２５８
79空化２５９
710温度２６１
711可压缩性２６１
712循环特性F（X）２６３
713极端循环工作２６８
714应力和应变２６９
715减振器加力２７１
716噪声２７２
第8章减振器的调节２７４
81引言２７４
82可调阀２７６
83并联孔２７９
84串联孔２７９
85最大截面积２７９
86开阀压力２８０
87截面系数（刚度）２８０
88自动调节系统２８１
89快速自适应系统２８４
810杠杆比２８７
第9章电流变和磁流变减振器２８８
91引言２８８
92ER睲R历史２８８
93ER材料２９５
94ER减振器３００
95ER控制阀３０５
96MR材料３０７
97MR减振器３１０
第10章减振器的技术要求３１８
101引言３１８
102端部装配３１８
103长度范围３１９
104F（ｖ）曲线３１９
105构造３２０
106直径３２０
107油的特性３２０
108寿命３２０
109成本３２０
第11章测试３２２
111概述３２２
112瞬态测试３２３
113机电试验３２７
114液压试验台３２９
115仪表３３０
116数据处理３３２
117正弦测试理论３３４
118测试步骤３３７
119三角波形测试３４０
1110其他形式内容实验室测试３４１
1111道路测试３４３
附录３４５
附录A术语３４５
附录B空气特性３６３
附录C水的特性３６６
附录D测试记录表格３６８
附录E宾汉流动３７１
附录F单位换算３７５
插图３
第2版前言
译者序
第1章减振器概述１
11减振器发展历史１
12摩擦类型１４
13减振器构造１５
14行驶找平减振器３１
15位置依赖型减振器３５
16筒式减振器的一般形式３７
17安装座３９
18工作速度和行程４２
19制造４８
110文献综述５０
第2章振动理论５８
21概述５８
22单自由度无阻尼自由振动５８
23单自由度有阻尼自由振动６０
24单自由度无阻尼强迫振动６４
25单自由度有阻尼强迫振动６７
26库仑阻尼６９
27平方阻尼７１
28串联刚度７２
292自由度无阻尼自由振动７７
2102自由度有阻尼自由振动７８
211共振减振器７９
212平顺性和操纵性中的减振器模型８０
213端部频率（偏频）８１
214单自由度无阻尼垂直振动和俯仰振动８２
215单自由度有阻尼垂直振动和俯仰振动８４
216无阻尼侧倾振动８５
217有阻尼侧倾振动８７
2182自由度无阻尼垂直哺┭稣穸８７
2192自由度有阻尼垂直哺┭黾蚧振动９２
2202自由度有阻尼垂直哺┭鐾暾振动分析９４
第3章行驶平顺性和操纵性９７
31引言９７
32道路建模９７
33行驶平顺性１０２
34平顺性时域分析１０４
35平顺性频域分析１０８
36座椅上的乘客１１０
37车轮垂直跳动１１１
38操纵性１１２
39车桥振动１１４
310转向振动１１６
311行驶平顺性和操纵性的兼容１１６
312减振器优化１２１
313减振器的不对称性１２１
第4章设置１２７
41概述１２７
42运动比（或杠杆比）１２７
43位移法１２９
44速度图１３０
45计算机计算１３０
46机械位移１３０
47杠杆比的作用１３１
48杠杆比的计算１３３
49摇杆１３４
410刚性臂１３９
411双横臂悬架１４１
412减振柱式悬架１４３
413推杆和拉杆１４５
414摩托车前悬架１４６
415摩托车后悬架１４９
416整体车桥１５３
417干性剪式减振器１５５
第5章流体力学１５６
51引言１５６
52流体特性１５８
53化学特性１５８
54密度１５９
55热膨胀１５９
56可压缩性１６０
57粘度１６０
58热容量１６３
59热传导性１６３
510蒸气压强１６４
511气体密度１６４
512气体粘度１６５
513气体可压缩性１６５
514气体可吸收性１６５
515乳化１６８
516连续性１７６
517伯努利方程１７６
518流体动量１７８
519管道流动１７９
520速度分布图１８４
521其他损失１８７
522孔口１９１
523组合孔１９６
524涡流１９７
525宾汉流动２００
526液体—固体悬浮液２００
527ER电流变流体和MR磁流变液体２０２
第6章阀的设计２０５
61概述２０５
62阀的类型２０７
63盘状阀２０８
64杆状阀２０９
65柱塞阀２１０
66片阀２１１
67阀的特性２１３
68阀的基本模型２１５
69完整的阀模型２１８
610阀流量的求解２２２
611温度补偿２２４
612位置敏感阀２２６
613加速度敏感阀２３０
614压强速率阀２３１
615频率敏感阀２３２
616行程敏感阀２３２
617压电阀２３６
618双向作用薄片阀２３７
619旋转可调阀２３８
620波纹管阀２４０
621简单管阀２４１
622顶（或头）阀２４３
623多阶段阀２４３
第7章减振器特性２４４
71引言２４４
72减振器基本参数２４８
73机械摩擦２５０
74静载荷２５３
75活塞自由体受力图２５４
76阀的流量２５６
77减振器压强和阻尼力２５７
78线性阀分析２５８
79空化２５９
710温度２６１
711可压缩性２６１
712循环特性F（X）２６３
713极端循环工作２６８
714应力和应变２６９
715减振器加力２７１
716噪声２７２
第8章减振器的调节２７４
81引言２７４
82可调阀２７６
83并联孔２７９
84串联孔２７９
85最大截面积２７９
86开阀压力２８０
87截面系数（刚度）２８０
88自动调节系统２８１
89快速自适应系统２８４
810杠杆比２８７
第9章电流变和磁流变减振器２８８
91引言２８８
92ER睲R历史２８８
93ER材料２９５
94ER减振器３００
95ER控制阀３０５
96MR材料３０７
97MR减振器３１０
第10章减振器的技术要求３１８
101引言３１８
102端部装配３１８
103长度范围３１９
104F（ｖ）曲线３１９
105构造３２０
106直径３２０
107油的特性３２０
108寿命３２０
109成本３２０
第11章测试３２２
111概述３２２
112瞬态测试３２３
113机电试验３２７
114液压试验台３２９
115仪表３３０
116数据处理３３２
117正弦测试理论３３４
118测试步骤３３７
119三角波形测试３４０
1110其他形式内容实验室测试３４１
1111道路测试３４３
附录３４５
附录A术语３４５
附录B空气特性３６３
附录C水的特性３６６
附录D测试记录表格３６８
附录E宾汉流动３７１
附录F单位换算３７５
插图３
节选
《减振器手册》： 转向振动是复杂和非常专业化的研究领域，它高度取决于难懂的轮胎特性。因此这里不作详细的分析。DenHutog（1985年）给出了介绍。 对于独立悬架，车轮简单的绕主销（转向）轴摆动。假定转向盘被紧紧抓住，但如果出现剧烈的转向振动，那么要抓紧方向盘是困难的，主要的柔性发生在转向柱和主要惯性一绕主销轴转动的车轮之间。各种类型的摩擦在系统中出现了，包括加有预载为得到理想的小库仑摩擦力的球铰，期望能消除这个问题。困难在于要考虑轮胎相对于路面运动时引起的实际的负阻尼，并且还要考虑与其耦合的主销装置的弹性变形。为了克服转向振动，有些车辆加装了转向减振器，该减振器通常水平布置在转向齿条的后面。 在早期汽车时代，汽车前桥采用刚性桥，转向振动是个非常严重的问题，这是因为轮胎特性和整个车桥总的横向摆动、侧倾运动以及车轮的陀螺运动存在相互作用。采用前独立悬架大大改进了这种情形。已对这个问题进行了详细分析，不仅对飞机起落架做过这个工作。随着理解和设计的不断进步，现代道路车辆很大程度上已免除了转向振动。当感觉到转向盘振动时，它们一般是由差的车轮平衡引起的。两个前轮存在相同的不平衡量时，那么这两个车轮略微不同的滚动半经将导致十秒一周或更多周的拍振。这个问题的解不是加大转向阻尼，而是改进车轮平衡。一些前悬架设计对车轮不平衡更敏感。在这方面双横臂悬架要比减振柱悬架好。 ……
