西方经济学原理-(第三版)

作者：刘秀光等编著

页数：341

出版社：清华大学出版社

出版日期：2017

ISBN：9787302462613

电子书格式：pdf/epub/txt

内容简介

　　《B&E经济学系列：西方经济学原理（第三版）》共十九章。第一章至第九章是微观经济学部分，包括导论、供给与需求原理、消费理论、生产理论、成本分析、市场理论、要素价格决定理论、一般均衡分析、微观经济政策；第十章至第十九章是宏观经济学部分，包括宏观经济学基础、简单国民产出决定理论、总供给的基础、货币与银行理论、产品和货币市场的双重均衡、中央银行与货币政策、国民经济的宏观调控、通货膨胀和失业、经济增长理论、开放经济的宏观经济学。　　《B&E经济学系列：西方经济学原理（第三版）》写作方法的重要特色是，通俗易懂地表达深奥的经济学原理，而避免烦琐的推导和演绎，让读者从中感受到经济学的意趣盎然。　　《B&E经济学系列：西方经济学原理（第三版）》适用于高等院校经济管理类以及其他专业的教学，也适合经济管理工作者和经济学爱好者阅读。

作者简介

　　任仁良，硕士，教授，毕业于法国国立民航大学，1982年至今在中国民航大学工作，主编出版了《飞机电源系统》、《电子技术基础》和《维修基本技能》等教材。

本书特色

　　本书是主要飞机机械和电气维修人员（ME），从事涡轮发动机飞机维护和参加ME-TA执照考试指定参考教材，本书图文并茂、通俗易懂，非常适合机械专业人员或其他人员学习飞机的电气电子系统。

目录

节选

　　第1章飞机电源系统　　1.1概述　　1.1.1飞机电源系统的功用和组成　　1. 飞机电源系统的功用　　所有飞机都要使用电能，其主要用途是： 　　(1) 电能转换成热能，如厨房用电、电热防冰类负载等； 　　(2) 给电子设备供电，如计算机、显示器、传感器、控制器等； 　　(3) 电能转换成机械能，如电动油泵、电动风扇、电磁活门等； 　　(4) 照明，如驾驶舱、客舱照明，航行灯、着陆灯等。　　2. 飞机电源系统的组成　　飞机电源系统主要由电源、控制及保护装置和供配电网络等几个部分组成。　　1) 电源　　为了保证飞机在各种情况下的正常供电，按照电源的来源和用途，飞机电源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源和地面电源组成，如图1.11所示。　　图1.11飞机电源系统组成示意图　　主电源： 是指由航空器发动机驱动的发电机所提供的电源。　　辅助电源： 是指由辅助动力装置(APU)驱动的发电机或机载电瓶提供的电源，飞机在地面或空中主发电机失效时，可以由APU发电机提供电源。　　应急电源： 飞机在飞行中主电源失效时，飞机上的关键设备由应急电源供电。应急电源有机载电瓶、变流机(器)、冲压空气涡轮发电机(RAT.G)、液压马达驱动的发电机(HMG)等。　　二次电源： 是将主电源一种形式或规格的电能转变为另一种形式或规格的电能，以满足不同用电设备的需要。如变压整流器(TRU)和变流机(器)(INV)，前者将115/200V的交流电变成28V直流电，后者将28V直流电变成115V交流电。　　地面电源： 飞机在地面时，由地面电源车或逆变电源向飞机供电。　　2) 控制及保护装置　　飞机电源系统的控制包括对发电机进行调压、发电机的励磁控制、发电机输出控制、发电机并联控制和汇流条控制等。电源系统保护装置的作用是当电源系统发生故障时，切断发电机的励磁和输出。如交流电源系统设置的保护项目有过压(OV)、欠压(UV)、过频(OF)、欠频(UF)、过流(OC)、差动(DP)等保护； 直流电源有过压(OV)、反流、过载等保护。　　3) 供配电网络　　发电机到负载的供配电网络的作用是将电能输送到负载，主要包括汇流条、电源分配系统(配电)、过流(短路)保护器(跳开关)等。　　1.1.2飞机主电源系统的种类　　飞机的主电源主要有两种形式，一种是直流电源，一种是交流电源。早期的航空器大多采用直流电源，现代航空器大多采用交流电源。根据适航要求，为了保证飞行安全，所有运输用航空器必须安装有直流备用电源系统。　　传统的低压直流发电机容量较小，一般为几千瓦到十几千瓦，电压采用14V DC或28V DC。小型飞机一般以直流电源为主电源，直流电源由有刷直流发电机(DC generator)、交流仓绷鞣⒌缁(DC alternator)或航空蓄电池提供，机载设备所需的交流电由旋转变流机或静止变流器(INV)提供。低压直流电的优点是采用单线配电，安全性高，导线重量相对较轻，控制保护设备简单，适用于用电量比较小的飞机。　　270V高压直流电源系统采用无刷直流发电机，电网重量也大大减轻，但由于270V高压直流电绝缘防护要求高，控制相对复杂，变压比较困难，目前在民航运输机上没有得到广泛应用。但某些大型飞机上的部分用电设备采用270V高压直流供电，是由115/200V经全波整流得到的直流电。　　现代大中型飞机都采用交流电作为主电源。交流电源与直流电源相比，主要有以下优点： 　　(1) 交流发电机采用无刷发电机，没有换向问题，减少了噪声、电磁干扰和维护工作量； 　　(2) 交流电源电压等级高，发电机输出功率大，发电机和配电导线重量轻； 　　(3) 交流—交流、交流—直流的电压变换容易，功率损耗小。　　由于交流电源优点突出，现代大型运输机大都采用交流电源作为主电源。无刷交流发电机的容量大，目前的单机容量已经超过了250kV·A，电压等级有115/200V和230/400V两种，目前除了B787飞机的主发电机采用230/400V外，其余机型的主发电机都是115/200V。　　交流电源分为恒频交流电和变频交流电两大类，前者的额定频率为400Hz，后者的频率范围一般在360~800Hz。在以交流电为主电源的飞机上，所需直流电源由变压整流器(TRU)或航空蓄电池提供。　　随着航空新技术的发展，飞机自动化程度越来越高，对电源容量的要求也越来越大。表1.11列出了典型主流机型的电源容量。　　表1.11各种飞机的电源容量　　飞 机 型 号　　投入使用年份　　发电机总功率　　直流/kW　　交流/kV·A　　变频　　恒频　　总功率/kV·A或kW　　DC2　　1932　　1.5　　1.5　　DC3　　1935　　3　　3　　DC4　　1939　　12　　12　　SIEBEL　　1945　　4　　4　　MYSERE IV A　　1952　　6　　6　　CARAVELLE　　1955　　27　　27　　BREGUET ALIZE　　1956　　12　　20　　32　　BOEING 707　　1958　　160最　　160最　　CARAVELLE SAS　　1961　　27　　36　　63　　BREGUET ATLANTIC　　1961　　18　　140　　24　　182　　TRANSALL　　1962　　180　　18　　198　　SUPER FRELON　　1964　　27　　28　　55　　DC8　　1966　　160　　160　　BOEING B737　　1966　　80　　80　　LOCKHEED C5A　　1968　　240　　240　　CONCORDE　　1969　　160　　160　　BOEING B747　　1969　　360最　　360最　　AIRBUS A300　　1972　　270最　　270最　　MIRAGE 2000　　1980　　40　　40　　BOEING B767　　1981　　270最　　270最　　ATR 42　　1983　　24　　40　　64　　AIRBUS A320　　1987　　270最　　270最　　RALALE　　1990　　80　　1.2　　81.2　　AIRBUS A340　　1991　　415最　　415最　　AIRBUS A330　　1993　　345最　　345最　　AWACS　　675　　675　　BOEING B777　　1995　　360最　　360最　　AIRBUS A380　　2006　　840最　　840最　　B787　　2007　　1470最　　1470最　　注： 最表示包括APU发电机　　1.1.3飞机电网的线制及参数　　1. 电网的线制　　目前的民航运输机其机体结构一般是金属及其合金，因此电网和负载可以利用机体构成回路。当飞机机体结构采用金属材料时，可以起到地线或中性线的作用，一般是电源的“负端”或中性线接于飞机机体上，负载可以接在正线或火线与机体之间。这种电网结构减少了电缆数量，减轻了电网的重量，简化了安装和维护工作。直流电源都采用这种接法。但新型飞机如B787的机体结构大量采用非金属复合材料，需要专门设置零线。　　目前大多数采用金属材料作机体结构的飞机，三相交流电源普遍采用负线或中性线接机体的电网构型。中性线接于机体的三相交流电源系统如图1.12所示。同时，这种供电方式还可以提供两种规格的电压，即相电压115V和线电压200V。　　图1.12以机体为中线的三相四线制　　2. 飞机电网的参数　　飞机供电系统的基本参数包括电压、频率、相数等，这些参数与供电系统、配电系统和用电设备的性能、体积、重量和制造成本等有着密切的关系。现代飞机供电系统的基本参数如下： 　　(1) 低压直流电源： 电压为14 VDC或28V DC，一般采用单线制。　　(2) 恒频交流电源： 电压为115/200V AC，频率为400Hz，三相四线制。　　(3) 变频交流电源： 电压为115/200V AC或230/400V AC，频率为360~800Hz(其中窄变频为360~650Hz，宽变频为360~800Hz)，三相四线制。　　(4) 高压直流电源： 电压为270V DC，单线制或双线制。　　1.2航空蓄电池　　1.2.1航空蓄电池的基本知识　　1. 航空蓄电池的功用　　根据适航要求，任何飞机必须安装应急直流电源。航空蓄电池(或称电瓶)是最基本的应急直流电源。当飞机在飞行过程中主电源和其他辅助电源都失效后，必须由蓄电池向飞机上的重要设备供电，以维持飞机紧急着陆。适航条例规定，在应急情况下，电瓶应至少能维持30min(双发延程飞行(ETOPS)为1h以上)向重要设备供电。　　概括起来说，电瓶的主要功用有： ①在飞机直流电源系统中，切换大负载时起到维持供电系统电压稳定的作用； ②用于起动发动机或APU； ③在应急情况下，向重要的飞行仪表和导航设备等供电，以保证飞机安全着陆。　　目前飞机上常用的电瓶有酸性和碱性两种，大型飞机大多采用碱性电瓶，锂电池也在飞机上得到了应用，如B787飞机，而小型飞机主要采用酸性电瓶。飞机电瓶为时控件，装机一定时间后必须离位，在内场(电瓶维修车间)进行检查、充电、容量检测和维护，以消除电瓶固有的记忆特性(镍镉蓄电池)，恢复其额定容量，确保飞机飞行安全。当电瓶的实际容量达不到额定容量的85%时，就不能装机使用。电瓶离位检查的时间间隔与其型号及所安装飞机的机型有关，如我国某航空公司机队维修方案中要求的机载电瓶送进内场检查和测试的时间间隔如表1.21所示。　　表1.21不同飞机电瓶离位检查的时间间隔　　……